BILJNA ULJA ZA POGON DIESEL MOTORA
|
Tijekom 1892/93 Rudolf Diesel patentirao
je ideju o kompresiji čistog zraka i naknadnom ubrizgavanju goriva
- gdje je izričito
napomenuo da su biljna ulja pogodna za pokretanje njegovog dieseleskog
motora.
1897 godine izrađuje prvi moderni diesel motor (u poduzeću KRUPP u
Essenu i Maschinenfabrik Augsburg) - Njemačka. Tom konstrukcijom
otvorila se mogućnost korištenja biljnih ulja za pokretanje dieselskog
motora - što se nažalost nije dogodilo, obzirom na svjetski trend
korištenja jeftinih fosilnih ulja, kada se nije mislilo na ograničene
količine tog goriva, kao i štetnom utjecaju takovih goriva u
procesu sagorjevanju u dieselskim motorima, što je posebno došlo
do izražaja
u posljednjih 10-tak godina kada se došlo do spoznaje o velikim
zagađenjima, te ostalim štetnim posljedicama uporabe fosilnih
goriva, posebno u velikim gradskim sredinama.
Pa obzirom na činjenicu da je konstruktor modernog diesel
motora izričito napomenuo da su biljna ulja pogodna za pogon
u njegovom motoru, gdje se komprimira čisti zrak, red je da
tom procesu ubrizgavamo i čisto biljno ulje - za pogon strojeva
i uređaja gdje god to možemo.
Možda je sada 100 godina iza navedenog patenta,
kada su spoznalo da su količine fosilnih goriva ograničene,
njihovoj cijeni
kao i da je krajni čas da se nešto učini u zaštiti čovjekova
okoliša šansa je da se čistom komprimiranom zraku konstruktora,
ubrizga i čisto biljno ulje - ako nije kasno? |
| POGON MODERNIH DIESEL MOTORA BILJNIM ULJEM - EN 14214 - KVALITETE |
Europski propisan standard kvalitete - EN
14214 - pod nazivom
BIO-DIESEL (RME) - kemijski obrađeno sirovo
biljno ulje - pogodno za korištenje i prodaju na benzinskim postajama
kao pogonsko
gorivo u svim modernim diesel motorima, bez obzira gdje je diesel
motor ugrađen.
Preinake se uglavnom odnose na sve gumene proizvode koji su
u dodiru sa BIO-DIESEL (RME) gorivom, što se odnosi na starije
konstrukcije diesel motora u svrhu prilagodbe za pogon BIO gorivom,
ako nisu standardno opremljeni materijalima otpornim na ulja
i alkohole.
Svi vodeći svjetski proizvođači diesel motora
i renomirani proizvođači poljoprivrednih, građevinskih te pogonskih
(osobnih i transportnih)
vozila - spoznali su - iako nerado, činjenicu da se sve više
traže serijski opremljeni strojevi i uređaji opremljeni za pogon
BIO-DIESEL gorivom, kao gorivom koje odmjenjuje
fosilana goriva kako cijenom tako i kvalitetom emisije ispušnih
plinova - kao
svjetskim trendom u visoko razvijenim zemljama, što ih je "natjeralo"
da se sjete pogodnosti koje je preporučio i sam konstruktor diesel
motora. |
| PIONIR UPORABE BILJNIH ULJA - "HATZ" - Motorenfabrik
- Njemačka |
Obzirom da u samoj konstrukciji diesel motora
nema prerada ili zamjena vitalnih dijelova, osim već navedenih
gumenih proizvoda
koji su dodiru sa RME gorivom - ispitivanje uporabe BIO-DIESEL
(RME) odnosilo se na moguće probleme ili zastoje u radu diesel
motora koji su pogonjeni biljnim uljem (RME) - EN 14214 kvalite
kako slijedi:
Pokrovitelj projekta (u Njemačkoj), ministarstvo za poljoprivredu
i zaštitu okoliša pokrajine Mecklenburg-Vorpommera, zajedno sa
agencijom za obnovu sirovina - predstavili su se projektom zvanim
"Uporaba RME goriva za ribarske čamce" - koji su pušteni u uporabu,
kolovoza 1995 do listopada 1997 godine - paralelno sa dva ribarska
čamca pogonjena "HATZ" diesel motorima 2L41C na
klasično pogonsko gorivo fosilnog prijekla.
Dva broda puštena u pogon - vlasnika ribarske
kompanije Mutitz-Plau GmbH - koje su pogonili "HATZ" diesel
motori
2L41C - naknadno
su do-opremljeni za pogon (RME) -BIO-DIESEL gorivom.
Motori su bili izloženi različitim teretima za vrijeme testiranja,
od stalnog tereta, kada plove u i van pristaništa, do čestih
perioda stajanja, te pod velikim opterečenjem potrebnim kada
se povlače mreže. |
ZAKLJUČAK TEHNIČKOG- ZNANSTVENO ISPITIVANJA:
- Potrošnja
goriva je viša 7 - 10% - budući da je RME toplina
izgaranja niža.
- Snaga motora pogonjenih RME gorivom
u prosjeku je niža
8% od
normalne (ne u slučaju kada se diesel motor tvornički
pripremi samo za pogon RME gorivom).
- Niža emisija oksida i dušika u ispušnim plinovima motora
voženim RME gorivom.
- Nije bilo prekida
u radu, kvarova ili bilo kakovih drugih problema
sa "HATZ" motorima
pogonjenim RME gorivom.
- Cijena zamjenskog
seta za "HATZ" diesel
motor 2L41C nije velika
(cca 126,00 €).
Rezultati ovih ispitivanja pod vodstvom Rostock Univerziteta
- pokazali su se izuzetno uspješni, tako da nema zapreka da se
diesel motori "prebace" na pogon RME gorivom. |
| DIESEL AGREGATI ZA STRUJU POGONJENI ČISTIM BIO-DIESEL GORIVOM
EN14214 KVLITETE |
|
| ZAŠTO (RME) GORIVO? |
1. Ogromna ekološka svojstva u odnosu na fosilna goriva -
emisija ispušnih plinova čišća >> od 50%.
- Stvarno domaće
poljoprivredno - prirodno gorivo.
- Visokoekonomsko gorivo
za zemlje koje ga same proizvode i koje su bez svojih izvora
fosilnih goriva.
- Totalno bio-razgradivo.
- Mali troškovi proizvodnje, bez štetnih
utjecaja na okoliš prilikom proizvodnje.
- Manje proizvodne
količine, manji proizvodni pogoni - moguća individualna proizvodnja.
- Sirovina za RME uz uljarice su i korišteno jestivo ulje
kao i masti - životinjskog porijekla.
2. Odlična svojstva podmazivanja (smanjuje habanje pumpe visokog
pritiska i motora).
- Sadrži određene količine glicerina.
3. Izgara učinkovitije - stvara manje čađe, te ostaje manje
taloga u motoru.
- Ima visok cetanski broj - (CB > 52).
- Gotovo da nema sumpora
(<< od 0,001% i fosfora).
4. RME gorivo nije klasificirano kao opasna tvar, tako da nema
propisane brige o transportu, skladištenju, pa tako nisu problematična
dnevna dopunjavanja gorivom.
- Visoka točka zapaljenja (oko
110°C) - grupa rizika (1).
- Nema štetnih utjecaja na
zdravlje - grupa rizika (0).
- Nema štetnih reakcija - grupa
rizika (0).
5. Može napasti gumene i plastične materijale - koji moraju
biti dizajnirani na odgovarajući način, što uključuje cijevovode
goriva, membrane i brtve crpki u dodiru sa gorivom.
- Gumena crijeva
kvalitete DIN 73379-E
- Crijeva od (FKM) - elstomera visoke
otpornosti: (kao Viton, Flourel, Technoflon)
- Brtveni materijal:
Klingerit SIL C4400 ili Klingerit
41 po DIN-u 3754.
6. Higroskopno je (privlači vodu). Duža razdoblja stajanja motora,
mogu rezultirati oštećenjem zbog korozije na opremi sistema za
ubrizgavanje.
- Što naravno nije problem ako se "strogo" pridržava
preporuka proizvođača motora o servisnom i preventivnom
održavanju diesel
motora - pogonjenih kalsičnim pogonskim gorivom fosilnog
porjekla.
7. BIO-DIESEL kao dodatak klasičnom fosilnom gorivu.
- Sa 20% dodatka
smanjuje ukupnu količinu svih štetnih sastojaka ispušnih
plinova diesel motora za >> od 35%.
|
| EUROPSKA PROIZVODNJA I DIREKTIVE - EN 14214 |
Zemlje članice EU trenutno prozvode cca 2,0 miliona tona Bio-diesel
goriva - a trenutni proizvodni kapaciteti su 3,1 mil/t.
Direktiva EU do 2010 godine za članice EU - 8,5 milona tona
Njemačka - 720.000 tona - prema EU odluci do 2010 - 1.620.000 tona
Francuska - 400.000 tona - prema EU odluci do 2010 - 1.620.000
tona
Italija - 400.000 tona - prema EU odluci do 2010 - 1.250.000 tona
Engleska - 380.000 tona - prema EU odluci do 2010 - 1.100.000 tona
Austrija - 120.000 tona - prema EU odluci do 2010 - 300.000 tona
Španjolska - 220.000 tona - prema EU odluci do 2010 - 900.000 tona
Slovačka - 120.000 tona - prema EU odluci do 2010
Češka - 70.000 tona - prema EU odluci do 2010 |
| NOVA STRATEGIJA PRODAJE BIO-DIESELA - EN 14214 |
Korištenje BIO-diesel goriva kao mješavina sa
naftom fosilnog porijekla u 5 - 30% na miješavina
Neki od naziva (Soygold - Envirodiesel - Bio-plus - Global diesel).
Zašto miješavina do 30% bio-diesela sa fosilnom naftom:
- ne iziskuje
nikakve preinake na sistemu dovoda goriva diesel motora
- nema posebnih uputstva o izmjenama ulja ili prečistaća goriva
prilikom korištenja
- Učinkovitije izgaranje >> CB broj
- Manje čađe i
taloga u motoru
- smanjuje ukupnu količinu svih štetnih sastojaka
ispušnih plinova diesel motora >> 40%
|
| TRENUTNA CIJENA BIO-DIESELA - EN 14214 KVALITETE - NJEMAČKA |
NAFTA 1 litra - 1.119 € (8.28 kn)
BIO-DIESEL 1 litra - 0,869 € (6.43 kn)
Razlika 0,25 € po litri goriva (1.85 kn) |
| |
|
| |
